УВАЖАЕМЫЙ ПАРТНЁР
Дороги в человеческом, общественном, государственном организме — это кровеносные сосуды, по которым проходит живительная энергия, питающая все его органы и клетки. Дороги имеют отношение ко всем без исключения сферам жизнедеятельности цивилизации: социальной, культурной, демографической, политической, военной.
Дороги — это неотъемлемое условие личного и общественного блага; это средство человеческого общения в территориальном и интеллектуальном пространстве; это образ жизни и одна из фундаментальных ценностей культуры, показатель уровня цивилизованности; это, наконец, жизненный путь, который мы выбираем и который нас выбирает. Только такое восприятие дорог даёт нам ключ к надёжному обеспечению устойчивого развития и к оптимальному решению проблем всего мирового дорожного хозяйства.
Когда наш великий русский писатель Николай Васильевич Гоголь сказал, что у России две беды: дороги и дураки, тем самым он дал определение состояния общества и для своего и для нашего времени. На мой взгляд, Николай Васильевич вкладывал в это выражение — ставшее весьма расхожим, когда хотят поиздеваться над нашей страной — более глубинный смысл, чем просто грязь и слякоть на дорогах да глупость чиновников. Видимо, он имел в виду и тот сакральный смысл пути, который мы выбираем, наши связи, взаимодействия и отношения друг с другом, в обществе, в различных социумах и с Природой. Смысловое соединение дороги и дурака в одно понятие беды может также означать плутание в жизни, утрату почвы под ногами, потерю духовных и нравственных ориентиров, разрушение базовых основ жизнедеятельности.
Сегодня Россия с её весьма обширной, слабо заселённой территорией и бездорожьем подобна человеку, потерявшему путь, уходящему и возвращающемуся от одного и того же места к нему же и обратно. Такое положение уже само по себе является опасным, поскольку бездумное блуждание в потёмках или следование чьим-то ложным ориентирам таит в себе немалые риски и угрозы расшибиться насмерть или попасть в западню и стать чьей-то лёгкой добычей.
Транспортная сеть России, создаваемая полтора столетия, включает в себя около 700 тысяч километров автомобильных дорог с твёрдым покрытием, свыше 150 тысяч километров железных дорог, свыше 200 тысяч километров газопроводов и около 100 тысяч километров нефтепроводов. И это при том, что, согласно расчётам, для обеспечения потребностей экономики страны и решения социальных задач минимальная протяжённость транспортной сети должна составлять 5 миллионов километров. То есть в России недостаёт около 4 миллионов километров различных дорог.
Для сравнения: в США, чья территория меньше территории России в 1,8 раза, построено свыше 7 миллионов километров транспортных коммуникаций, из них 6,5 миллионов километров — одних только автомобильных дорог. Без сомнения, это является основой могущества и процветания Соединённых Штатов Америки. Эти дороги, сначала железные в 19-ом веке, затем автомобильные в 20-ом, создали экономику сверхдержавы, стали её фундаментом. Нефтедобыча и нефтепереработка, металлургия и машиностроение и многие другие отрасли народного хозяйства — это, прежде всего, транспорт. Без дорог немыслимо развитие строительной индустрии, промышленности, сельского хозяйства, существование городов, в которых сегодня проживает более половины населения планеты.
Мы обычно не задумываемся над тем, что заставило собраться сотни миллионов людей на всех континентах в огромные по размерам и населению мегаполисы, породив все современные проблемы крупных городов. Всего лишь один фактор, имеющий непосредственное отношение к транспорту: транспортная доступность. И всё. 30—45 минутная доступность рабочих мест, торговых комплексов, зон отдыха и развлечений для каждого городского жителя — это ещё для него более или менее комфортно. Поэтому, когда в древности люди ходили пешком, города имели размер 3—5 километров, когда стали ездить на лошадях, города увеличились до 10—15 километров, а как только пересели на автомобили, трамваи, метро — до 30—50 километров и более. Но когда массовая автомобилизация повсеместно привела к транспортному коллапсу крупных городов, когда на работу и с работы стали добираться по 1,5—2 часа, со скоростью пешехода, мегаполисы опять стали некомфортными для проживания. И в таком виде как сегодня, они не имеют будущего. Причина — нерешённость транспортных проблем, точнее — вопросов транспортной доступности.
Самый крупный рынок США — ипотека, или одноэтажная Америка, — также был создан благодаря реализации фактора транспортной доступности для всего населения страны. В первую очередь — благодаря автомобильным дорогам, которые подошли к каждому дому и дали свободу передвижения. Стало возможным жить за городом, в 30—50 километрах, и добираться до работы на личном автомобиле. Но автомобиль же вместе с автомобильной дорогой и уничтожат этот рынок. Слишком много они имеют недостатков.
Ведь автомобили ежегодно убивают на планете около 1,5 миллионов человек (в авиационных катастрофах ежегодно гибнет не более 1000 человек), а за 100 лет — 150 миллионов; более 10 миллионов человек ежегодно становятся на автомобильных дорогах мира инвалидами и калеками, а за 100 лет — более 1 миллиарда. Уже сегодня под автомобильные дороги у землепользователей отнята земля и уничтожена почва, гумус в которой создавался живыми организмами в течение миллионов лет, на территории, площадь которой превышает территорию таких стран, как Германия и Великобритания, вместе взятых. А ведь именно почва позволяет нам жить и дышать, так как на ней не только произрастает наша пища, но на ней также растут и зелёные растения, которые производят кислород для атмосферы нашей планеты. Кислород, который в неимоверных количествах сжигают те же автомобили, как щедро сжигают они и «чёрное золото», запасы которого не безграничны. Создавая при этом, попутно, экологические и другие планетарные проблемы.
Ипотечный кризис в США, который повлёк за собой и крупнейший в истории мировой финансовый кризис, не случаен и напрямую связан с автомобильным кризисом. Банкротство крупнейшего в мире автоконцерна General Motors тому подтверждение.
Как построить, ремонтировать и содержать недостающие 4 миллиона километров дорог в России с её сибирскими морозами, снегопадами, болотами, вечной мерзлотой, тайгой, тундрой и другими природно-климатическими особенностями, которыми её щедро наградила Природа? И которых нет в Америке — им было значительно проще. Очевидно, что традиционными методами осуществить такой же путь в нашей стране нереально, так как он потребует колоссальных материальных и финансовых ресурсов — сотни триллионов рублей и более 100 лет времени. У России нет столько ни денег ни времени.
Для решения подобной задачи необходима принципиально новая транспортная система, в которой были бы собраны достоинства известных транспортных систем и исключены их недостатки. Такая разработка есть — Струнный транспорт Юницкого (СТЮ) — инновационная транспортная, инфраструктурная и отраслеобразующая технология.
Рельсовые автомобили СТЮ имеют диапазон скоростей от 60—120 км/час (городские перевозки) до 300—500 км/час (междугородные и международные перевозки). Рельсо-струнные дороги будут дешевле аналогичных транспортных систем «второго уровня» — монорельсовых дорог, транспортных систем с магнитной подушкой, высокоскоростных железных дорог в эстакадном исполнении — в 10—15 и более раз. Потребление топлива (электрической энергии) в СТЮ на одну и ту же транспортную работу будет ниже: по сравнению с автотранспортом — в 10—15 раз, в сравнении с авиацией — в 7—10 раз, скоростными железными дорогами — в 5—8 раз. Отчуждение земли и разрушение плодородной почвы струнными дорогами будет в 100—200 раз ниже, чем традиционными автомобильными и железными дорогами. Себестоимость перевозок будет ниже в 1,5—2 раза в сравнении с железной дорогой, в 3—5 раз — по сравнению с автотранспортом, в 5—8 раз — скоростными железными дорогами. Причин аварий и катастроф в СТЮ будет значительно меньше, чем в авиации, а техника будет значительно более «дуракаустойчивой» и более надёжной в эксплуатации. Поэтому перевозки на струнном транспорте будут значительно безопаснее авиаперевозок, и, соответственно, — транспорт «второго уровня» будет в тысячи раз более безопасным, чем автомобильный транспорт. Благодаря этому в 21-ом веке на планете можно будет дополнительно спасти от гибели — более 100 миллионов человек, от инвалидности — более 1 миллиарда человек.
Струнные технологии — это не только струнный транспорт. Это и более дешевые и долговечные, чем традиционные, построенные по струнным технологиям автомобильные, железнодорожные и пешеходные мосты, путепроводы и эстакады, это — высотные «струнные» здания, которые быстро возводятся и будут значительно дешевле традиционных высоток, это — «струнное» вакуумное стекло толщиной 15 миллиметров, которое по теплоизоляционным характеристикам заменит кирпичную стену толщиной 1,5 метра, и многое другое. Струнные транспортные коммуникации «второго уровня», совмещённые с кабельными линиями электропередач и оптико-волоконными линиями связи, позволят создать более современную инфраструктуру — жилую, производственную, для отдыха и развлечений, а также построить новые города, в том числе линейные города, гармонично вписанные в Природу, которые для проживания будут более достойными, комфортными, безопасными и экологичными.
В процессе работ по созданию и развитию струнных технологий, начиная с 1977 г., разработаны принципиально новые: подвижной состав, рельсо-струнная путевая структура «второго уровня» и инфраструктура различных типов и вариантов исполнения. Разработаны принципиально новые стандарты в конструктивной части, технологии, материаловедении, аэродинамике, эргономике. Проведены необходимые комплексные лабораторные, стендовые и модельные эксперименты и испытания. Получены уникальные результаты, не имеющие аналогов в мире. Построен испытательный полигон. Спроектированы концепты различных типов, вариантов и моделей пассажирских, грузовых, грузопассажирских и специальных рельсовых автомобилей — юнибусов и юникаров, струнных рельсов, промежуточных и анкерных опор, стрелочных переводов, станций, вокзалов, сервисных гаражей-парков и грузовых терминалов «второго уровня», а также различных узлов, агрегатов, оснастки и специального оборудования. Разработана технология для их масштабного изготовления и строительства. Созданы десятки изобретений и более сотни патентоспособных ноу-хау. Создана научная школа и опубликованы десятки монографий и научных работ. Вложены собственные средства, получены гранты (Федерация космонавтики СССР — 1988 г., Советский фонд мира — 1988 г., Организация Объединённых Наций — 1998 г. и 2002 г.), привлечены частные и государственные инвестиции в суммарном объёме, превышающем 150 млн. долларов США (с учётом годовой ставки дисконтирования 20%).
Для того, чтобы создать крупнейший мировой бизнес, необходимо сделать очень важный, может быть — самый важный, шаг: построить в г. Ульяновске сертифицированные образцы предлагаемой транспортной системы. А именно: участки городского, междугороднего и грузового СТЮ, в оптимальных вариантах исполнения, на которые будет гарантированный спрос и гарантированные заказы. Без внешнего финансирования эту работу выполнить невозможно. Поэтому программа струнных технологий в настоящее время акционируется и мы вместе не только реализуем эти грандиозные планы, но и сможем заработать значительно больше, чем вложил или вложит денег каждый из нас. Так строились железные дороги в царской России, так были построены Суэцкий канал и Евротоннель под Ла-Маншем. Но в тех проектах необходимы были миллиардные вложения, что увеличивало риски невозврата вложенных денег. В нашем же случае, при более крупном потенциальном рынке продаж, необходимы в тысячи раз меньшие вложения. Риски сводятся практически к нулю.
Я надеюсь на Ваше понимание и поддержку, будущий партнёр. Вместе мы это сделаем!
Искренне Ваш,
Анатолий Юницкий