ИНФРАСТРУКТУРА ПОДВЕСНОГО СТЮ
Инфраструктура подвесного СТЮ включает пассажирские станции и вокзалы, погрузочные и разгрузочные грузовые терминалы, сервисные гаражи-парки (депо), заправочные станции, размещённые на «втором уровне», а также стрелочные переводы, систему управления, энергообеспечения и связи. В зависимости от расчётной скорости движения на трассе стрелочные переводы подразделяются на низкоскоростные, скоростные и высокоскоростные, а по типу организации движения — с остановкой подвесного юнибуса (юникара) или без его остановки (на ходу). Стрелочные переводы размещаются в станциях, вокзалах, грузовых терминалах, депо и, при необходимости, — на трассе на специальных анкерных опорах.
Благодаря подъёму путевой структуры на «второй уровень» (10—20 м и более) и «третий уровень» (50—100 м и более) в подвесном СТЮ расширяются возможности по устройству станций и терминалов. Благодаря более благоприятным режимам эксплуатации рельсового автомобиля, уменьшается потребность в гаражах и заправочных станциях в сравнении с традиционным автотранспортом. Компактность подвесных юнибусов (юникаров) позволяет уменьшить размер и, соответственно, стоимость пассажирских вокзалов, станций, терминалов, сервисных депо и длину перронов в 5—10 раз в сравнении с традиционными железнодорожными инфраструктурными сооружениями без снижения их пропускной способности.
Станции могут быть одно-, двух- или многопутными, одно-, двух- или многоуровневыми, а по расположению на трассе СТЮ — линейными, конечно-разворотными или поворотными. Станции могут размещаться как на уровне земли (на таких участках трассы, при необходимости, путевая структура может опускаться до высоты 5—6 м), так и на определённой высоте (15—25 м и более); могут располагаться отдельно, примыкать или входить в конструкцию торгового, промышленного, развлекательного, жилого или многофункционального комплекса; могут совмещать несколько пересадочных линий на разной высоте и могут комбинироваться между собой с любой классификационной группой.
Все работы по профилактическому обслуживанию, а при необходимости и ремонту подвесных юнибусов (юникаров), будут производиться в сервисном депо СТЮ. Депо, в зависимости от вида пассажирской станции и наличия свободных площадей, может располагаться как на этаже станции СТЮ, так и в подвальных или технических (чердачных) помещениях здания. Если сервисное депо располагается в подвальных или чердачных помещениях, юнибусы доставляются на его территорию при помощи специальных лифтов или технологическими подъёмными устройствами. Работы в сервисном депо производятся по стандартному технологическому процессу, схожему с работой станций технического обслуживания автотранспортного предприятия.
В 20-ом веке человек пересел с лошади на автомобиль и поэтому, в частности, была построена «одноэтажная Америка». Жить в городах во многих странах стало непрестижно. Были созданы новая промышленность и иная структура расселения людей. Появились новые сопутствующие рынки в триллионы долларов, такие как ипотека.
Высокоскоростной транспорт «второго» и «третьего» уровней на базе струнных технологий привнесёт в 21-ом не меньшие изменения в экономику стран и жизнь людей, в том числе в структуру их расселения и проживания.
Города, особенно мегаполисы, — самое плохое место для проживания людей, но их притягивает туда лишь одно из достижений цивилизации — транспортная доступность. Расстояние не имеет никакого значения. Важно лишь время, затрачиваемое на преодоление этого расстояния. Поэтому люди и селятся близко друг к другу, причем «близко» не с точки зрения расстояния, а — затрачиваемого времени. Если же житель города при этом добирается до работы более 40—45 минут, да еще с «давкой» и «пробками», то у него появляется «транспортная усталость» — еще не приступив к работе, работник уже устал. Какая при этом может быть производительность и качество труда?
Предлагается осуществить более рациональную структуру расселения в 21-ом веке — построить «двухэтажную Россию». На «первом» этаже будет жизнь, на «втором» и «третьем» — экологически чистые, компактные, недорогие и безопасные транспортные, энергетические и информационные коммуникации.
Основу «двухэтажной России» составят инфраструктурные кластеры, которые могут быть построены в любом месте на территории страны, в том числе в существующих городах или рядом с ними (например, вокруг Москвы). Основные принципы создания кластера:
1) он является пешеходным, т.к. на «первом уровне» нет никакого транспорта; пешеходная доступность центра кластера — 5—7 мин, поэтому его максимальный размер — около 1 км;
2) он вписан в природу с невысокой плотностью проживания — 1000—2000 человек на квадратный километр (в 5—10 раз меньшая плотность, чем в Москве);
3) кластеры делятся по типу жизнедеятельности: жилой, административный, производственный, культурно-развлекательный, лечебно-оздоровительный, много-функциональный и др.;
4) каждый кластер имеет архитектурную доминанту, расположенную в центральной части на площади, — многофункциональное здание высотой 50—100 м и более;
5) застройка кластера — радиально-кольцевая, малоэтажная (1—2—3 этажа);
6) каждая доминанта кластера соединена с доминантами других кластеров «воздушным метро» — подвесным СТЮ (на высоте порядка 50—100 м) и навесным СТЮ (на высоте порядка 5—10 м), — которые в 2 раза более скоростные, чем, например, московское подземное метро, и в 30—50 раз более дешёвые;
7) все кластеры выполнены по индивидуальным проектам и отличаются друг от друга архитектурой, формой, природным ландшафтом и др.;
8) 5—10 кластеров образуют небольшой город, 50—100 — средний город, 500—1000 — крупный город, более 1000 — мегаполис;
9) все кластеры в городе связаны друг с другом общественным скоростным транспортом на «третьем уровне» (подвесной СТЮ) со средней скоростью движения 60—80 км/час (с учётом потерь времени на остановки). Группы кластеров связаны друг с другом на «втором уровне» скоростным навесным СТЮ (средняя скорость движения 100—120 км/час), а группы групп — высокоскоростным навесным СТЮ со средней скоростью движения 150—200 км/час;
10) каждый кластер имеет собственные тепло- и энергоснабжение, водоснабжение и экосистему утилизации отходов (пищевые отходы и бытовые канализационные стоки перерабатываются в экочернозём, используемый для посадки зеленых насаждений). Все здания — низкой стоимости и высокой комфортности, с использованием струнного вакуумного стекла для наружных стен, эксплуатируемыми крышами, на которые перенесена материнская почва из-под здания и превращена в экочернозём (здания фактически не отнимут земли), с зимними садами в каждом доме и каждой квартире.
Эксперты ВОЗ утверждают, что воздух в наших современных домах в 4—6 раз грязнее и в 8—10 раз токсичнее наружного, поэтому каждый будущий дом и каждая квартира в инфраструктурном кластере будет иметь не менее 10 квадратных метров посадок многообразных комнатных растений на одного человека (на экочернозёме). Фитонциды комнатных растений будут стимулировать деятельность головного мозга, иммунитет, повысят работоспособность и физическую выносливость. Растения отчистят воздух, в том числе от тяжелых металлов, обеззаразят помещения, убьют вредные вирусы, дезинфицируют и дезодорируют воздух, насытят его кислородом и отрегулируют влажность.
В рельсе-струне путевой структуры подвесного СТЮ, при необходимости, легко размещаются оптоволоконные и проводные многоканальные линии связи, которые будут использоваться как в системе автоматического управления СТЮ, так и могут быть сданы в аренду связистам. На анкерных опорах (зданиях-станциях) могут быть размещены узлы сотовой и радиорелейной связи, как для обслуживания нужд СТЮ, так и населения страны. При создании сети дорог «второго» и «третьего» уровней вся связь на территории России может осуществляться по защищенным линиям через инфраструктуру СТЮ, что будет дешевле, эффективнее и безопаснее, чем другие виды связи, в том числе космические.
На путевой структуре СТЮ могут быть размещены кабельные линии электропередач, а контактная сеть электрифицированных линий может использоваться также для передачи электроэнергии вдоль струнных трасс. Кроме того, в рельсе-струне могут быть размещены различные продуктопроводы диаметром до 25—50 мм.
Более того, возможны резонансные методы передачи электрической энергии и информации вдоль рельса-струны, когда по одному проводу на расстояние в тысячи километров могут передаваться мощности в сотни тысяч и миллионы киловатт. Но эти методы, которые еще около 100 лет назад демонстрировал Никола Тесла, требуют дальнейшей разработки, что позволило бы в будущем создать глобальные и локальные инфокоммуникационные системы связи и электропередач по однопроводниковым линиям, совмещённым с путевой структурой СТЮ.
Географическая специфика большей части территории России — высокая заболоченность, преобладание низких температур, наличие вечной мерзлоты, большого числа водных преград и горных массивов — выдвигает повышенные требования к надёжности транспорта. Труднодоступные территории Западной Сибири, Дальнего Востока и Севера 1/7 части земной суши, требуют принципиально новых транспортных технологий, экологически чистых и наиболее эффективных для данного региона. Для обеспечения полной конкурентоспособности этих регионов, их транспортные системы и инфраструктуры должны быть гибкими, надежными, долговечными и социально ориентированными. Они не должны вступать в противоречие с окружающей природой и социальной средой, быть транспортным мостом межрегионального и геополитического уровня.
Подвесной СТЮ способен существенно заполнить «белые пятна» транспортной системы Сибири, Севера и Дальнего Востока. Для СТЮ проведены серьёзные конструкторские проработки подвижного состава, путевой структуры, опор и инфраструктуры, созданы действующие модели системы, осуществлён комплекс лабораторных, стендовых и полигонных испытаний, в том числе — на полигоне в г. Озёры Московской области в 2001—2009 г.г.
Инфраструктура двух типов СТЮ (подвесного и навесного типов для среднего класса по каждому типу) эскизно проработана, в частности, для условий Ханты-Мансийского автономного округа — Югры по Государственному контракту № 7у от 31.05.2007 г., заключённому между ООО «СТЮ» и Администрацией ХМАО-Югры.
Отчёт и альбомы ниже>>>
1. Альбом «Подвесной Струнный транспорт Юницкого (СТЮ) в городских условиях».
2. Отчёт «Эскизная проработка анкерных и поддерживающих путевых опор, станций, сервисных депо и определение общетехнических показателей будущих трасс СТЮ для условий ХМАО-Югры» (подэтапы 2.3, 2.4, 2.6, 2.7).
3. Альбом «Универсальный многофункциональный высотный комплекс (выполненный на основе технологий СТЮ)».
4. Альбом «Загородный жилой комплекс нового типа (выполненный на основе технологий СТЮ)»