ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ПОДВЕСНОГО СТЮ
Подвесные рельсовые автомобили (пассажирские — юнибусы, грузовые — юникары) делятся: на классы по вместимости (сверхлёгкие, лёгкие, средние, тяжёлые, сверхтяжёлые); на типы по назначению (пассажирские, грузовые, грузопассажирские, специальные, городские, междугородные); на различные варианты исполнения по расчётной скорости движения (до 50, до 100 до 150 км/час), по типу привода (двигатель внутреннего сгорания, электропривод, комбинированный привод), по типу подвешивания к путевой структуре (к одному рельсу, т.е. монорельсовый вариант, и к двум рельсам), по ширине колеи (для двухрельсового варианта) и другим параметрам. Причём каждый из перечисленных вариантов исполнения имеет свой модельный ряд по интерьеру и экстерьеру.
Наиболее проработанные варианты исполнения пассажирских городских подвесных юнибусов среднего класса изложены в аванпроекте на скоростные пассажирские однорельсовые подвесные автомобили СТЮ (моно-юнибусы) модели Ю-372П (государственный контракт № 12у от 07.08.2007 г., заключённый между Администрацией ХМАО-Югры и ООО «СТЮ» на разработку проекта «Технико-экономическое обоснование строительства высотной городской пассажирской двухпутной струнной транспортной системы в г. Ханты-Мансийске»). Заказчиком на разработку аванпроекта юнибусов выступил Департамент инвестиций, науки и технологий Ханты-Мансийского автономного округа — Югры.
Разработаны два высокоаэродинамичных варианта моно-юнибуса модели Ю-372П, пассажирская кабина которого по своим обводам, габаритам, дизайну и эргономике унифицирована с кабинами навесного городского юнибуса Ю-324 среднего типа и колеёй 1,5 м (аванпроект на навесные городские юнибусы для условий ХМАО-Югры также подготовлены ООО «СТЮ» в рамках упомянутого государственного контракта). Это снизит стоимость производства подвижного состава и ускорит организацию его выпуска в будущем для трассы моноСТЮ в г. Ханты-Мансийске.
Вместимость моно-юнибуса — 12 пассажиров, а в часы пик — до 20 пасс. (из них 6 — для сидения), масса (с 12 пассажирами) — 2,4 тонны, эксплуатационная скорость — 63 км/час, средняя скорость — 42 км/час. Конструктивно он состоит из двух частей: четырехколесного шасси, поставленного сверху на монорельс-струну, и кабину, подвешенную снизу на двух силовых штангах.
Моно-юнибус предназначен для эксплуатации на электрифицированных высотных линиях моноСТЮ, размещенных на опорах высотой 25—30 м и более, с шагом 500—1500 м. Благодаря провису рельса-струны (15,2 м на расчётном пролёте длиной 700 м) на первом участке пути юнибус разгоняется гравитацией до скорости 62 км/ч, а затем, на подъёме, опять же гравитацией тормозится до нулевой скорости при въезде на следующую станцию. Для компенсации аэродинамических потерь и затрат энергии на преодоление сопротивления качению колес, к приводу моно-юнибуса необходимо подводить, в среднем на пролёте, 0,9 кВт мощности при безветрии и 1,6 кВт — при скорости встречного ветра 54 км/час. Для обеспечения аварийных режимов работы (например, из-за выхода из строя большей части двигателей), модуль имеет четыре электродвигателя мощностью по 5,5 кВт каждый — по двигателю на опорное колесо. Избыточная мощность привода позволяет, при необходимости, получать моно-юнибусу более высокие скорости движения — до 95 км/час даже на одном исправном двигателе, не «зависнув» при этом на пролёте, а преодолев его по инерции и в любом случае — добравшись до следующей станции.
Выполнены тягово-динамические расчеты моно-юнибуса и его тепловой баланс: определена мощность отопителя в зимний период года при температуре наружного воздуха –60 ºС — 5,1 кВт, а также мощность кондиционера в летний период при температуре +40 ºС — 6,2 кВт. Определены максимальные углы отклонения кабины из-за ассиметричного размещения пассажиров в салоне и штормового бокового ветра: в моно-юнибусе Ю-372П исполнения 01 этот угол составит 3,5º (или 1:16), поэтому такой модуль может эксплуатироваться на высотной городской трассе моноСТЮ и при ураганном ветре.
В моно-юнибусе предусмотрены: автоматические стыковочные узлы для транспортировки аварийного модуля до ближайшей станции или гаража-парка; троекратно продублированная система эвакуации пассажиров, в том числе, при необходимости, — их спуска на землю, а также — автоматическая и ручная системы пожаротушения.
Благодаря своим конструктивным особенностям, не имеющим аналогов в мире, моноСТЮ имеет беспрецедентно высокую эффективность. Например, в городской трассе, с остановками каждые 700 м, моно-юнибус будет потреблять всего 2,4 кВт∙час электроэнергии на 100 км пути, или, в переводе на дизельное топливо, — 0,72 л/100 км (в переводе на одного пассажира — 0,06 л/100 пасс.∙км).
Парк городских моно-юнибусов в количестве 30—40 шт. обойдется Заказчику примерно в 2 млн. USD (в серийном производстве; в единичном производстве эти цены будут в несколько раз выше), т.е. столько, сколько стоит один современный сочлененный трамвайный вагон известной компании Bombardier. Но, в отличие от одного трамвайного вагона вместимостью 180 пассажиров, парк 12-тиместных моно-юнибусов способен перевезти по 15-тикилометровой городской трассе моноСТЮ до 90 миллионов пассажиров в год. При этом на одну поездку пассажира (в среднем на расстояние 3 км) будет расходоваться всего 6,2 Вт∙ч электроэнергии стоимостью 0,00062 USD (или 1,6 копейки). Учитывая другие невысокие эксплуатационные издержки (небольшой обслуживающий персонал, т.к. система автоматизирована; нет необходимости очищать зимой путевую структуру от снега и льда, а летом — мыть юнибус от грязи и т.п.), себестоимость проезда пассажира на городской трассе моноСТЮ будет невысокой, в пределах 1 руб./пасс. Поэтому высотные городские трассы моноСТЮ и моно-юнибусы будут высокорентабельными (рентабельность более 200—300%) и быстро окупятся, даже при невысоких пассажиропотоках, характерных для небольших городов, таких как г. Ханты-Мансийск.
Отчёт ниже>>>
Отчёт «Выбор типа однорельсового подвесного автомобиля (моно-юнибуса) (по расчётной скорости движения и вместимости) и подготовка технического предложения по нему применительно к природно-климатическим условиям г. Ханты-Мансийска» (подэтап 1.3.1.9 Государственного контракта № 12у от 07.08.2007 г.)