Путевая структура представляет собой один или два струнных рельса, натянутых с усилием 50—200 тонн и более между двумя анкерными опорами (в качестве анкерных опор могут быть использованы здания) без промежуточного опирания. Опоры могут быть расположены на расстоянии 100—3000 м друг от друга.
Рельс-струна размещен между опорами с провисом 1—50 м, в зависимости от длины пролёта и натяжения струн.
Подвижной состав — это одиночные самоходные рельсовые автомобили (подвесные юнибусы), подвешенные на стальных колесах снизу к рельсу-струне и передвигающиеся со скоростью от 50 до 120 км/час.
Провис путевой структуры подвесного СТЮ на каждом пролёте позволяет на первой половине пути использовать гравитацию для разгона подвижного состава до 50—120 км/час, а на второй половине — для его торможения. Поэтому подвесной СТЮ имеет в городском цикле движения (остановки через каждые 0,5—2 км) беспрецедентно низкий расход топлива (электрической энергии) при обеспечении высоких расчётных скоростей движения. По топливной (энергетической) эффективности подвесной СТЮ не имеет себе равных среди известных и перспективных транспортных систем.