Путевая структура навесного СТЮ представляет собой два рельса-струны, натянутых с общим усилием 100—1000 тонн (и более) между анкерными опорами, с расстояниями между ними 3—5 км, и опирающихся на промежуточные опоры-стойки с образованием пролётов длиной 25—40 м и более. Поперечные размеры рельса-струны близки к поперечным размерам железнодорожного рельса, а по расходу металла он менее материалоёмок, чем железнодорожный рельс. Проектное натяжение струн зависит от расчётной массы подвижного состава и расчётной скорости его движения, а также — от принятой длины пролётов. Строительный провис струны на каждом пролёте «зашит» внутри корпуса рельса, а головка рельса, наоборот, размещена со строительным подъёмом, что обеспечивает высокую ровность пути как в середине пролётов, так и при прохождении опор. При этом рельс-струна проектируется таким образом, чтобы, в совокупности с изгибной жёсткостью рельса и проектным натяжением струн, обеспечить величину вертикальных локальных радиусов кривизны головки рельса под движущимся колесом юнибуса не менее 1000 м при скорости движения до 100 км/час, 10000 м — до 350 км/час и 20000 м — до 500 км/час, на всём протяжении трассы СТЮ независимо от погодно-климатических и географических условий.
Подвижной состав — это одиночные самоходные рельсовые автомобили (пассажирские - юнибусы, грузовые - юникары), передвигающиеся сверху по рельсам-струнам на стальных колёсах со скоростью в диапазоне от 40 до 500 км/час. Предельная скорость движения на конкретной трассе СТЮ зависит от жёсткости и ровности рельсо-струнной путевой структуры (она проектируется под необходимую предельную скорость и предельные массо-габаритные характеристики расчётного рельсового автомобиля), мощности двигателя и аэродинамических качеств корпуса рельсового автомобиля (он проектируется под заданную предельную скорость движения).
