ПРИМЕНЕНИЯ СТРУННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
В НЕФТЕ- И ГАЗОДОБЫЧЕ
Струнный транспорт Юницкого (СТЮ) является универсальной транспортной системой, способной перевозить пассажиров и любые виды грузов: сыпучие, жидкие, штучные, специальные, в том числе нефть и нефтепродукты и сжиженный газ. Рентабельность СТЮ будет зависеть не столько от вида перевозимого груза, сколько от объёма перевозок.
Уникальность СТЮ состоит в том, что его рельсо-струнная путевая структура поднята высоко над землёй, имеет очень низкую материалоёмкость (от 20 кг/м для двухпутной путевой структуры) и, соответственно, низкую стоимость (от 200 тыс. USD/км), на уровне стоимости канатной дороги. Ей не нужны дорогостоящие земляные насыпи, выемки, водопропускные сооружения, мосты и путепроводы и она может пройти по болотам, водным преградам, над тайгой, тундрой и пустыней, т.е. география применения струнных технологий не ограничена.
Благодаря тому, что путевая структура СТЮ не аккумулирует тепло, в отличие от насыпей железных и автомобильных дорог, трассы «второго уровня» могут быть проложены по вечной мерзлоте, не нарушая её экологию. Наоборот, опоры дороги будут устроены таким образом, что будут в зимний период времени переносить вглубь вечной мерзлоты холод, снижая температуру вечномёрзлых грунтов и, таким образом, укрепляя их.
Струнный рельс, в отличие от каната канатной дороги, имеет срок службы не менее 50 лет и рассчитан на температурный перепад 120°С (например, от –70 °С зимой до +50°С летом – из-за нагрева конструкции на солнце). Запас прочности путевой структуры по воздействию подвижной нагрузки — не менее чем 20-ти кратный, в то время как в канатной дороге он не более чем 5-ти кратный. Поэтому СТЮ устойчив к воздействию землетрясений, наводнений, цунами, обильных снегопадов, проливных дождей, ураганных ветров, он устойчив к террористическим актам и вандализму. Путевая структура струнного транспорта в зимний период времени не требует очистки от снега и наледей, а в летний — не требует ухода и ремонта.
Себестоимость перевозок в СТЮ будет в 2–3 раза ниже, чем на железной дороге. Поэтому грузовые струнные трассы по перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа в ряде случаев будут рентабельнее нефтепроводов и газопроводов, в том числе и по той причине, что по дороге «второго уровня» дополнительно могут перевозиться и другие грузы, в том числе – пассажиры и вахтовые рабочие. После выработки месторождений струнные дороги могут оставаться и далее в эксплуатации, но уже для туристов, охотников, рыбаков, сборщиков грибов, ягод и других природных биоресурсов, а также для заготовки леса, а могут быть и демонтированы для использования на других месторождениях.
Стоимость системы СТЮ (путевая структура, опоры, подвижной состав, инфраструктура) зависит от многих факторов: высоты опор, длины пролётов, максимальной массы перевозимого груза, типа грузов и годового объёма их перевозок, расчётной скорости движения, рельефа местности, типа грунтов и т.д. и т.п. При этом трассы СТЮ, проложенные по вечной мерзлоте, будут даже несколько дешевле, т.к. мёрзлый грунт и лёд имеют значительно более высокую несущую способность, чем обычные грунты. В сложных природно-климатических условиях, при наличии болот, озёр, рек и других препятствий, трассы СТЮ подвесного типа могут быть устроены с большими пролётами (200—500 м и более, до 2.000 м), практически без их удорожания.
Большое влияние на стоимость транспортной системы оказывает также тип привода подвижного состава. Он может быть электрическим (от контактной сети или от дизель-генератора на борту), дизельным или в виде тягового каната, что определяется конкретным проектом в результате технико-экономического анализа.
Транспортную систему «второго уровня» необходимо оптимизировать под конкретную транспортную задачу и под конкретные природно-географические условия, т.к. в СТЮ отсутствует «единственно верное решение» на все случаи жизни, как, например, на традиционной железной дороге. В отдельных случаях оптимизация позволяет снизить стоимость системы в 2—3 и более раз.