ОКУПАЕМОСТЬ И РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ СТЮ В ГОРОДЕ
Рассмотрим реализацию такого варианта подвесного СТЮ, в котором будет самая высокая себестоимость проезда пассажира, — когда система будет неэлектрифицирована (привод в юнибусе — дизель-генератор) и не автоматизирована (каждый юнибус управляется водителем).
1. При среднесуточной вместимости юнибуса 30 пасс., средней дальности поездки 5 км, средней скорости движения 40 км/час (максимальная скорость на перегоне 80 км/час) и 250 рабочих днях в году, один водитель перевезет в год по городской трассе СТЮ:
N = (30 пасс./5 км)×40 км/час×8 час./день×250 дней/год = 480.000 пасс./год.
При годовой заработной плате водителя 500.000 руб. и заработной плате обслуживающего персонала СТЮ, приходящейся на одного водителя и равной 500.000 руб., заработная плата персонала СТЮ в цене билета составит:
З = 1.000.000 руб./год : 480.000 пасс./год = 2,1 руб./пасс.
2. Перевезя в год 480.000 пассажиров, один водитель расходует топлива (средняя мощность, развиваемая дизелем юнибуса, с учетом участков холостого хода — торможения и остановок на станциях — составит 10 кВт):
T = 10 кВт × 0,25 л/кВт-час. × 8 час./сутки × 250 дней/год = 5.000 л/год.
При средней цене топлива 25 руб./л, стоимость топлива в цене билета составит:
С = 5.000 л/год × 25 руб./л : 480.000 пасс./год = 0,26 руб./пасс.
3. При стоимости серийного типового участка трассы СТЮ протяженностью 5 км (т.е. равной средней дальности поездки пассажиров; из этих типовых участков может быть составлена трасса любой протяженности), равной 560 млн. руб. (3,5 млн. USD/км) и амортизационных отчислений 2% в год (срок службы 50 лет), амортизационные отчисления за трассу и инфраструктуру составят 11,2 млн. руб./год (для 5-ти километрового участка).
4. При стоимости серийного подвесного юнибуса вместимостью 50 человек, равной 6 млн. руб. и амортизационных отчислениях 5% в год (срок службы 20 лет), амортизационные отчисления на подвижной состав, приходящиеся на 1 пассажира, составят:
А = 6.000.000 руб. × 0,05 : 1.344.000 пасс./год = 0,22 руб./пасс.,
где: 1.344.000 пасс./год — количество пассажиров, которых перевезет один юнибус в год на плече 5 км при двухсменной работе и 350 днях работы модуля в году (15 дней в году — ремонтно-профилактические работы).
Себестоимость проезда и доход от эксплуатации 5-ти километрового типового участка СТЮ (при цене билета 20 руб./пасс.) представлены в табл. 1.
Таблица 1
|
Показатель
|
Показатели эксплуатации СТЮ в зависимости от количества проданных билетов, млн. билетов в год
|
|
10
|
20
|
50
|
100
|
|
1
|
Себестоимость проезда пассажира, руб./пасс.
|
4,50
|
3,90
|
3,50
|
3,30
|
|
в том числе:
|
|
|
|
|
|
1.1.
|
Заработная плата персонала СТЮ, руб./пасс.
|
2,10
|
2,10
|
2,10
|
2,10
|
|
1.2.
|
Стоимость топлива, руб./пасс.
|
0,26
|
0,26
|
0,26
|
0,26
|
|
1.3.
|
Амортизационные отчисления на трассу и инфраструктуру, руб./пасс.
|
1,12
|
0,56
|
0,22
|
0,11
|
|
1.4.
|
Амортизационные отчисления на подвижной состав, руб./пасс.
|
0,22
|
0,22
|
0,22
|
0,22
|
|
1.5.
|
Прочие затраты, руб./пасс.
|
0,80
|
0,76
|
0,70
|
0,61
|
|
2
|
Доход от эксплуатации 5-ти километрового участка трассы СТЮ (при цене билета 20 руб./пасс.), млн. руб. в год
|
155
|
322
|
825
|
1670
|
Из данных, приведенных в табл. 2, следует, что городская трасса подвесного тяжёлого СТЮ высокорентабельна даже при малом пассажиропотоке (10 млн. пасс/год или 27,4 тыс. пасс./сутки), т.к. при цене билета 20 руб. каждый проезд пассажира даст доход в 15,5 руб. при затратах на этот проезд 4,5 руб. (рентабельность более 300%).
Благодаря высокой рентабельности эксплуатации СТЮ, путевая структура, опоры, инфраструктура и подвижной состав могут быть выполнены на более высоком, представительском уровне, который будет в 1,5—2 раза дороже описанного эконом-уровня. Например, корпус рельса-струны может быть выполнен из нержавеющей стали (это защитит рельс от коррозии на весь срок службы путевой структуры и сделает трассу очень красивой); каждая остановка может быть оборудована лифтами и эскалаторами (это облегчит подъём на «второй уровень» пассажиров с ослабленным здоровьем и инвалидов); опоры могут быть отделаны природным камнем и т.п. Кроме того, юнибусы могут быть выполнены с улучшенным интерьером и отделкой салона и др.
Строительство городских трасс СТЮ станет выгодным вложением капитала для инвесторов. Например, вложив в 5-ти километровый участок СТЮ 560 млн. руб. (из расчета 3,5 млн. USD/км с инфраструктурой и подвижным составом), инвестор окупит вложения при объеме перевозок 20 млн. пасс./год примерно за 1,8 года, при 50 млн. пасс./год — за 9 месяцев со дня ввода СТЮ в эксплуатацию. За срок службы участка трассы (минимум 50 лет), она даст доход более 15 млрд. руб. при первоначальных вложениях менее миллиарда рублей. При выполнении транспортной системы более дешёвой, на эконом-уровне, она окупится еще быстрее и даст инвестору ещё более высокий доход.
При малых пассажиропотоках целесообразнее будет использовать средний класс СТЮ (объём городских перевозок до 20 млн. пасс./год) или лёгкий класс СТЮ (до 10 млн. пасс./год). Эти трассы будут дешевле и окупятся быстрее.