ИСТОРИЯ
История холдинга «Струнные технологии» — это, прежде всего, история его основателя А.Э. Юницкого. Он с нуля, с чистого листа, вот уже 33 года развивает новое отраслеобразующее направление в транспортной технике. Его путь не был усыпан розами. Как не был он усыпан у Джордано Бруно, которого сожгли на костре на площади цветов в Риме, или у К. Э. Циолковского, этого глуховатого «деревенского дурачка» из Калуги, которым занималось НКВД и он чудом остался жив, или С. П. Королёва, «врага народа», отсидевшего почти два года в одиночной камере, а затем отпахавшего 4 года на Колыме землеройным рабочим. И происходило это не потому, что все эти новаторы были плохими, и не потому, что все они делали какие-то нехорошие дела. Их вина была только в том, что они занимались тем, что не воспринималось ни властью, ни обывателем — крупными инновациями. При этом они были виноватыми только до определённого периода времени, пока то новое, чем они занимались, не становилось обыденностью. И тогда, гонимые вчера, они становились нужными сегодня и очень востребованными для экономики.
Струнные технологии сегодня находятся именно на этой стадии — стадии выхода на мировой рынок с продукцией, не имеющей аналогов, но имеющей значительно более высокие потребительские качества, а поэтому и востребованной в любой стране мира. С продукцией, имеющей нишу в мировом рынке в триллионы долларов, поэтому здесь хватит места всем тем, кто уже стал или станет нашим инвестором и партнёром, и кто хочет на этом честно заработать.
1976— 1988 г. г.
Идея общепланетного транспортного средства (ОТС), для выхода с Земли в ближний космос за счёт внутренних сил системы («принцип барона Мюнхгаузена»), не противоречащая ни одному из законов физики, т.е. абсолютно корректная с научной точки зрения, пришла А. Э. Юницкому, по первому образованию инженеру путей сообщения, в 1976 г. Тогда, в возрасте 27 лет, после института и службы в Советской Армии, он работал в Гомельском дорожно-строительном тресте старшим инженером. С этого времени начинается отсчёт работ над струнным транспортом Юницкого (СТЮ), так как ОТС является максимально возможным на Земле (по размерам) вариантом реализации струнной транспортной системы, эстакада которой должна опоясать планету по одной из параллелей, а лучше всего — по экватору.
В 1986 г. Юницкий становится членом Федерации космонавтики СССР (секция «Неракетные космические транспортные системы»), а в апреле 1988 г. организует и проводит в г. Гомеле, совместно с Федерацией космонавтики СССР и Всесоюзным обществом «Знание», Первую научно-техническую конференцию «Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» (около 500 участников). В этом же году, по заказу Госкино СССР, «Беларусьфильм» снял 30-ти минутный научно-популярный фильм «В небо на колесе» о программе неракетной индустриализации космоса и её авторе, который демонстрировался в кинотеатрах СССР и за рубежом.
В мае того же года, получив грант Советского Фонда мира в размере 150 тысяч рублей (около 200 тысяч долларов США), при активной поддержке Федерации космонавтики СССР и с разрешения Совета Министров БССР, Юницкий создаёт и возглавляет, второй по счёту в Белоруссии, Центр научно-технического творчества молодёжи под названием «Звёздный мир». Это была первая организационная структура, созданная автором для разработки струнных технологий и для финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по ним за счёт собственной хозяйственной деятельности. В этом же году Центр реализовал более 10 своих разработок, заработав на этом к концу года около миллиона рублей. Наиболее крупная из них — кормоуборочный комбайн, который в течение 6 месяцев был спроектирован, изготовлен и испытан. На это ушло около 20 тысяч рублей. В то же время альтернативный комбайн, который показал в 2 раза меньшую производительность, создавался государством и градообразующим предприятием «Гомсельмаш», при непосредственной поддержке генерального секретаря ЦК КПСС М. С. Горбачёва, в течение 5 лет с помощью более чем 500 конструкторов, на что было затрачено, вместе с покупкой лицензии за рубежом, более 50 миллионов полновесных советских рублей (или более 60 млн. долларов США).
В период 1975—1988 г.г. А.Э. Юницкий работал как энтузиаст-одиночка. Этот период времени является наиболее важным в разработке струнных технологий. Не имея реальной поддержки ни от кого, А.Э. Юницкий заложил основу СТЮ, который «отпочковался» от ОТС как самостоятельное направление (путевая структура СТЮ — это разновидность струнной эстакады для ОТС).
1989— 1999 г. г.
В 1989 г., будучи беспартийным, А.Э. Юницкий баллотировался в народные депутаты СССР по г. Гомелю. В результате депутатом не стал, но стал безработным. Завоевав доверие избирателей и опережая по опросам действующего на тот момент 1-го Секретаря обкома партии, А.Э. Юницкий был выдавлен из борьбы административными ресурсами власти.
В 1992 г. Юницкий становится фермером и получает на своей родине, в Мозырском районе Гомельской области, 30 гектаров земли «в вечное пользование с правом наследования» (так было сказано в документах) — он хотел на своей земле построить полигон СТЮ и финансировать НИОКР за счёт сельскохозяйственной деятельности. Правда, вечное пользование длилось недолго.
В 1998 г., после того, как программу СТЮ поддержал лично Президент Белоруссии А.Г. Лукашенко и дал соответствующее распоряжение Премьер-министру страны, землю отняли. Нашлась и причина — восторжествовала «социальная справедливость»: не должна быть у какого-то фермера-изобретателя урожайность выше, чем у соседнего колхоза. Да и не должен он заниматься новой транспортной системой. Это государственная прерогатива. За это и посадить недолго.
Параллельно этим событиям, в сентябре 1997 г. выходит постановление Администрации г. Сочи № 628 «О включении инвестиционной программы «Струнные транспортные системы» А. Э. Юницкого в Федеральную целевую программу «Социально-экономическое развитие города-курорта Сочи на период до 2010 года»: «…Учитывая значительные преимущества масштабного использования принципиально новой высокоскоростной струнной транспортной системы в экономике, социальной сфере, планетарной экологии по сравнению с традиционными видами транспорта… Фонду «Юнитран-Сочи» выступить заказчиком по разработке пилотного проекта СТЮ по трассе «Сочи—Адлер—Красная Поляна—Энгельмановы Поляны…». Однако, из-за отсутствия реального финансирования это направление реализации СТЮ не получило дальнейшего развития.
В октябре 1997 г. А. Э. Юницкий выступает с докладом «Создание струнной транспортной системы Париж—Москва» на Международной конференции по развитию коммуникационной системы Париж—Берлин—Варшава—Минск—Москва. В рекомендации конференции, в работе которой приняли участие 11 министров транспорта Европы, несмотря на активное противодействие Минтранса Белоруссии, записано: «По развитию новейшего вида транспорта, как составляющей трансъевропейских коридоров № 2 и № 9: Рекомендовать изучить возможность использования разработанной в Республике Беларусь Исследовательским Центром «Юнитран» струнной транспортной системы в качестве высокоскоростной составляющей Критских транспортных коридоров». Однако, из-за отсутствия у разработчика финансового, административного и лоббистского ресурсов эта поддержка не получила дальнейшего развития.
В период 1991—1998 г.г. А. Э. Юницкий создал несколько небольших коммерческих компаний в Белоруссии и в г. Москве, из прибыли которых финансировал разработку СТЮ.
В 1998 г. автор СТЮ уезжает в Россию, в Москву, и в дальнейшем становится гражданином Российской Федерации.
В Москве его никто не ждал, но уже через полгода, в 1998 г., Юницкий создаёт в г. Москве региональный общественный Фонд содействия развитию струнного транспорта «Юнитран» для работы с международными организациями. В этом же году Фонд получает первый грант ООН на выполнение работ по проекту № FS-RUS-98-S01 «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы». Проектный документ со стороны Правительства Российской Федерации подписал министр (председатель Госстроя) И. Южанов, со стороны ООН — заместитель Генерального Секретаря ООН К. Тёпфер. Работа по гранту была полностью выполнена и получила высокую оценку в ООН.
В апреле 1999 г. в г. Сочи, в рамках проекта ООН, был проведен международный семинар «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы». В работе семинара приняли участие представители Центра ООН-ХАБИТАТ, а также — 31-ой научно-исследовательской и проектной организации, производственных, строительных и консультационных компаний, общественных и некоммерческих организаций. В рекомендациях семинара отмечено: «…Просить Штаб-квартиру ООН-ХАБИТАТ расширить сотрудничество по Проекту СТЮ. С этой целью провести переговоры с руководством ПРООН, ЮНИДО и Глобального экологического фонда (ГЭФ) о разработке совместного пилотного проекта по внедрению струнного транспорта в других регионах России и в других заинтересованных странах…». После такой поддержки были проведены переговоры в Вене, в штаб-квартире ЮНИДО, о необходимости дальнейшего финансирования разработки. Эта международная организация была готова выделить безвозмездно 30 миллионов долларов США на строительство опытно-демонстрационной и сертификационной трассы СТЮ на территории России. Однако поступление гранта в Россию было заблокировано российским же Министерством науки с формулировкой «...в России все транспортные проблемы решены, существующие дороги не загружены, поэтому нет необходимости развивать новое направление — струнный транспорт …».
В период 1989—1999 г. г. А. Э. Юницкий предпринимал многочисленные попытки заинтересовать в развитии нового направления в транспорте международные организации, а также правительства Белоруссии и России. Поддержку небольшим грантом оказал только Центр ООН-ХАБИТАТ. При этом выяснилось, что основными противниками нового вида транспорта являются как раз те, кто по долгу своей службы отвечает в государстве за его создание — Министерство науки и Министерство транспорта. Поэтому снова, уже второе десятилетие подряд, приходилось вести разработку, в основном, за собственный счёт автора и конструктора, который к этому времени вырос до генерального конструктора СТЮ.
2000— 2009 г. г.
Летом 2000 г. в г. Озёры Московской области создаётся холдинг: головная компания «Научно-производственный комплекс Юницкого» и 5 специализированных компаний для проведения НИОКР, для выполнения проектных и конструкторских работ по путевой структуре и опорам, по подвижному составу, по инфраструктуре, а также — строительных работ. Однако обязательства стратегического инвестора — 5 миллионов долларов США в НИОКР — выполнены не были. И поэтому, когда в феврале 2001 г. губернатор Красноярского края А. И. Лебедь ознакомился с действующей моделью СТЮ масштаба 1:5, имеющей трассу длиной 100 м, установленную в парке «Коломенское» в г. Москве, и предложил своё партнёрство — оно было принято. Основная реакция губернатора на СТЮ была выражена словами: «России это надо!». А. И. Лебедь профинансировал в объёме 300 тысяч долларов из личного фонда губернатора через Фонд «Юнитран» выполнение работ по испытательному стенду в г. Озёры, который задумывался как часть будущего полигона СТЮ. Уже в апреле начались работы на площадке, а в октябре этого года действующий стенд с переоборудованным грузовым автомобилем ЗИЛ-131 (в качестве имитатора юнибуса) демонстрировался А. И. Лебедю и губернатору Московской области Б. В. Громову. Все центральные каналы ТВ и пресса освещали это событие с размахом.
В 2002 г. А. И. Лебедь докладывает Президенту страны о возможностях решения государственных вопросов, таких как «Северный завоз», освоение и заселение Сибири, Севера и Дальнего востока страны при помощи струнных технологий. Однако, вскоре после трагической гибели А. И. Лебедя в авиакатастрофе, разработчик СТЮ лишился его поддержки. По этим причинам «НПК Юницкого» вынужден был в этом же году прекратить своё существование.
В 2003 г. Фонд «Юнитран» получает второй грант ООН по проекту № FS-RUS-02-S03 «Обеспечение устойчивого развития населённых пунктов и защита городской окружающей среды с использованием струнной транспортной системы». От Правительства Российской Федерации проектный документ был подписан Председателем Госстроя А. Шамузафаровым, от ООН — Исполнительным директором Центра ООН-ХАБИТАТ А. Тибайджука (затем она станет заместителем Генерального Секретаря ООН). Проект был выполнен, прошёл экспертизу и СТЮ был рекомендован к реализации.
В 2002—2003 г. г. А.Э. Юницкий работает на Украине в г. Киеве, но стратегический заказчик городской трассы не находит необходимого финансирования в полном объёме и разработку по данной трассе приходится свернуть на уровне проектной документации.
В 2004 г. разработчик струнного транспорта создаёт в г. Москве компанию ООО «Струнный транспорт Юницкого» с уставным капиталом 10 тысяч рублей. Но уже в 2008 г. перерегистрирует её с уставным капиталом 3,8 миллиарда рублей, сформированным за счёт своей интеллектуальной собственности. Созданные в предыдущие годы ноу-хау по струнному транспорту получают стоимостную международную оценку, что позволяет её автору, совместно с партнёрами, разработать рыночный механизм капитализации технологии и привлечения инвестиций на строительство полигона СТЮ.
С 2004 г. начинается отсчёт работы с заказчиками. Первым заказчиком стало Министерство экономики России — оно заказало действующую модель СТЮ (масштаб 1:10) для Российской экспозиции во Всемирной выставке «ЭСПО-2005» (г. Нагоя, Япония). Действующая модель была изготовлена, испытана и оплачена заказчиком. Однако на последнем заседании оргкомитета по подготовке к выставке (председатель оргкомитета — министр образования и науки РФ А. А. Фурсенко) научный консультант оргкомитета академик Е. П. Велихов со словами: «Нигде в мире этого нет, а мы поедем в Японию, и будем позориться!» вычёркивает действующую модель СТЮ из экспозиции выставки.
В 2005 г. ООО «СТЮ» выполняет предпроекные работы по городским трассам СТЮ в г. Хабаровске и г. Ставрополе по заказам администраций этих городов. Однако, из-за отсутствия финансирования в муниципалитетах, работы в этих направлениях не получили дальнейшего развития и находятся в настоящее время в стадии ожидания.
В 2007 г. ООО «СТЮ» заключает государственные контракты на разработку проектов «Генеральная транспортная стратегия применения и создания трасс струнного транспорта Юницкого (СТЮ) в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре» и «Технико-экономическое обоснование строительства высотной городской пассажирской двухпутной струнной транспортной системы в г. Ханты-Мансийске». В разработанной Стратегии предложено в период до 2020 г. построить в ХМАО-Югре, территория которой превышает площадь Франции, более 3000 км городских, междугородных и грузовых трасс СТЮ. Институт экономики Сургутского государственного университета разработал технико-экономическое обоснование и определил социально экономический эффект от реализации Стратегии – более 1,2 триллиона рублей. Разработанная документация затем прошла экспертизу в Институте проблем транспорта Российской Академии наук (г. Санкт-Петербург), а сам Институт, где собраны лучшие научные кадры в области транспорта, в 2009 году стал партнёром ООО «СТЮ». В дальнейшем, для выработки конкретных предложений и осуществления дополнительной экспертизы СТЮ, распоряжением губернатора ХМАО-Югры А. В. Филипенко была создана рабочая группа, в которую вошли не только сторонники, но и ярые противники СТЮ, преимущественно из департамента транспорта и дорожного департамента. Однако разработанный бизнес-план высотного городского пассажирского двухпутного СТЮ в г. Ханты-Мансийске прошёл независимую экспертизу в ООО «Марчмонт капитал партнерс» в декабре 2008 года. А в июне 2009 г. постановлением Правительства ХМАО-Югры первоочередные проекты Струнного транспорта Юницкого (опытно-демонстрационная внутригородская трасса СТЮ в г. Ханты-Мансийске), пройдя Инвестиционный экспертный Совет, внесёны в «Реестр приоритетных инвестиционных проектов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на среднесрочную перспективу до 2011 года».
В 2008 г. ООО «СТЮ» создаёт в г. Ханты-Мансийске дочернюю компанию ООО «СТЮ-Югра», с уставным капиталом 800 миллионов рублей, для реализации проектов СТЮ на территории округа.
В этом же году создаётся резидент Особой экономической зоны технико-внедренческого типа «Дубна» (РосОЭЗ) — ООО «СТЮ-Дубна», для опытно-промышленной отработки струнных технологий и строительства полигона с сертификационно-демонстрационными трассами СТЮ различных типов и классов широкого модельного ряда. Бизнес-план строительства полигона прошёл защиту в Минэкономразвития РФ и РосОЭЗ. Под реализацию данного проекта был сформирован уставный капитал ООО «СТЮ-Дубна» — 4,8 миллиарда рублей за счёт нематериальных активов (интеллектуальная собственность).
В ноябре 2008 г. по решению Комитета транспорта Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, в рамках консультативного совета «Транспорт объединяет Россию» по теме «Инновационные виды транспортного сообщения в России ХХI века», СТЮ был признан победителем по всем критериям и категориям и рекомендован к скорейшему внедрению в экономику страны.
Вопрос интеграции СТЮ в экономику России 23 ноября 2009 г. рассматривался на Комиссии Совета Федерации по естественным монополиям под руководством Н.И. Рыжкова с точки зрения наличия в Российской Федерации перспективной инновационной транспортной системы — струнного транспорта Юницкого, способного уже сегодня решать транспортные проблемы, как в густонаселённых городах, так и в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока.
На прошедшем 24 ноября 2009 г. в г. Ульяновске заседании Президиума Госсовета России, посвящённом инновациям на транспорте под руководством Президента страны Д. А. Медведева, было принято предложение губернатора Ульяновской области С. И. Морозова о создании на территории области инновационного «Центра струнных технологий» с полигоном для отработки, сертификации и демонстрации струнных технологий. Поэтому было принято решение о реорганизации ООО «СТЮ-Дубна» в открытое акционерное общество и о его передислокации после реорганизации в г. Ульяновск.
2000 - 2009 г. г. ознаменовали признание струнных технологий на высоком государственном уровне, что открывает возможность перехода в фазу практической реализации струнных технологий и выхода на российский и международный рынки транспортной индустрии. Подтверждением этому является присуждение ООО "СТЮ" в декабре 2009 г. звания лауреата Общественной Национальной премии "Золотая Колесница" — "Проект года транспортной отрасли России".