ПОЛИГОН СТЮ ПЕРЕЕЗЖАЕТ В УЛЬЯНОВСК
На прошедшем 24 ноября 2009 года в городе Ульяновске заседании Президиума Госсовета России, посвящённом инновациям в транспортном комплексе, Администрация Ульяновской области предложила создать на её территории инновационный Центр струнного транспорта Юницкого (СТЮ) с полигоном для отработки, сертификации и демонстрации этих технологий. Эта идея, высказанная губернатором С.И.Морозовым, была поддержана Президентом России Д.А.Медведевым.
Первый действующий опытный образец участка грузового СТЮ был построен в 2001 г. в городе Озёры Московской области. Длина однопутной трассы на полигоне – 150 м, ширина колеи – 2 м, уклон пути – 10%, высота анкерной опоры – 15 м, натяжение струн в путевой структуре – 450 тонн, длина пролётов – до 48 м, вес имитатора рельсового автомобиля, в качестве которого использовался переоборудованный грузовой автомобиль ЗИЛ-131, – до 15 тонн, скорость движения - до 60 км/час (более высокую скорость, даже на спуске, ЗИЛ развить не мог из-за малой длины трассы).
На полигоне прошли успешную проверку и испытания различные варианты выполнения струн, в том числе размещённых как внутри рельса, так и вне его, анкерные крепления, высокопрочный заполнитель полости рельса, фундаменты опор и сами опоры, технология монтажа и натяжения рельсо-струнной путевой структуры «второго уровня», статика и динамика движения стального колеса по струнному рельсу, влияние погодно-климатических факторов, в том числе снега, наледи и т.п.
Немаловажным фактором испытаний было определение безопасности СТЮ, его антивандальной устойчивости и устойчивости к террористическим актам. Поэтому неохраняемый последние 9 лет полигон в г. Озёры был интересен не только паркурщикам, фотографам, художникам и молодожёнам. Он, прежде всего, отвечал на постоянные вопросы учёных, проектировщиков, конструкторов. Разработчик струнных технологий (ООО «СТЮ») осуществлял постоянный мониторинг как трассы СТЮ в целом, так и отдельных элементов предварительно напряжённой рельсо-струнной путевой структуры и опор, и постоянно совершенствовал методику выполнения расчётных работ, как аналитическими методами, так и методами конечных элементов.
Полигон в Озёрах был построен не за гранты ООН, как думают многие, а по личному заказу губернатора Красноярского края А.И.Лебедя. Он выделил 300 тыс. долларов из личного фонда губернатора (оплатить он смог только 250 тыс. долларов, т.к. трагически погиб весной 2002 г.). Полигон в Озёрах - это чисто научный эксперимент и он в 2001 г. задумывался таким. Затем планировалось построить полноценный полигон в Красноярском крае для опытно-промышленной отработки СТЮ, который позволил бы государству заказать высокоскоростную трассу "Красноярск - Норильск". Такая трасса, в том числе, решила бы проблемы "Северного завоза" и сделала бы Норильск доступным с "Большой земли" в любую погоду в течение нескольких часов. А.И.Лебедь, в отличие от большинства чиновников, был государственником.
250 тыс. долларов - деньги очень небольшие для решения поставленных задач (можно, например, сравнить с миллиардом евро, который компания "Сименс" и правительство Германии затратили на полигон для опытно-промышленной отработки поезда на магнитной подушке "Транрапид"). Поэтому, вместе с заказчиком, было решено поставить эксперимент, который ответил бы на основные вопросы противников СТЮ: "струна порвётся", "струну не удастся закрепить в анкерных опорах", "анкерные и промежуточные опоры упадут", "перепады температур сделают конструкцию неработоспособной", "релаксация струн со временем приведёт к уменьшению усилий преднапряжения струн", "транспортный модуль не поедет по льду и снегу, тем более вверх с уклоном 10%", "ветер сдует модуль", "конструкция будет нежёсткой", "рельсовый автомобиль при проезде через опору будет прыгать на ней", "анкерные опоры и струнный рельс будут безумно дорогими" и т. д. и т. п. (Для опытно-промышленной отработки любой технологии ставятся совсем другие задачи и нужны совсем другие деньги.).
Поэтому были использованы самые дешёвые решения: в качестве рельса использовали бэушные стальные трубы диаметром 102 мм; в качестве струны использовали 9 арматурных канатов К-7 диаметром 15,2 мм, размещённых по центру каждой трубы и суммарно натянутых до усилия 108 тонн; струны фиксировались относительно рельса только бетоном, который инъектировали внутрь рельсов-труб в конце октября 2001 г. при температуре конструкции 2009 г. между ООО «СТЮ» и Правительством Ульяновской области, сказано: «Предметом Соглашения является реализация ООО «Струнный транспорт Юницкого» на территории Ульяновской области инвестиционного проекта «Создание Центра продаж струнных технологий с полигоном сертификационных и демонстрационных трасс струнного транспорта Юницкого, включающего создание маркетингового Центра продаж для реализации струнных технологий в Российской Федерации и на международном рынке транспортной индустрии».
Поэтому было принято решение о демонтаже полигона СТЮ в г. Озёры (как и любое другое неохраняемое высотное сооружение, СТЮ представляло собой угрозу для различного рода экстремалов, испытывающих себя на "страх высоты"). За несколько дней трасса СТЮ на полигоне была демонтирована. Таким образом, была отработана не только технология строительства предварительно напряжённой рельсо-струнной конструкции, но и технология её демонтажа, что позволит проектировать и строить в будущем сборно-разборные трассы «второго уровня» для использования в различных регионах России и за рубежом.
В дальнейшем эта трасса будет восстановлена в первозданном виде в г. Ульяновске на территории Центра струнных технологий, где она станет экспонатом в музее СТЮ, заняв в истории развития струнной транспортной отрасли достойное место, аналогичное месту, занятому самолётом братьев Райт в истории авиации.
Видео>>>
Фото>>>
|
|