СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ, ПУТЕПРОВОДОВ, ЭСТАКАД
ПО СТРУННЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ
Компания ООО «Струнный транспорт Юницкого» предлагает инновационное решение по проектированию и строительству автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов, путепроводов, эстакад (далее — мостов). Мосты при этом будут иметь характеристики, полностью соответствующие требованиям нормативов СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы», действующих на территории Российской Федерации, которые распространяются на железнодорожные, автодорожные и пешеходные мосты, мосты для линий метрополитена и скоростного трамвая, а также на мосты, совмещённые под рельсовый и автомобильный транспорт. Кроме того, струнные мосты соответствуют отечественным нормам на проектирование стальных конструкций СНиП II-23-81 и всем положениям Проекта Европейских Норм (ENV) и новых мостовых норм США (AASHTO). Принятые при проектировании струнных мостов нормативные положения при этом не только не противоречат друг другу, но и дополняют друг друга, поэтому такие мосты могут строиться не только в России, но и за рубежом.
Струнные мосты предлагается выполнять в виде предварительно напряжённой неразрезной стале-бетонной конструкции, защемлённой по концам в анкерных опорах, на которую укладывается либо автодорожное покрытие, либо рельсы железной дороги, либо покрытие для пешеходных мостов. Сплошная преднапряжённая струнная конструкция, защемлённая по концам, по своей несущей способности и прочности заменит традиционные стальные, железобетонные или стале-железобетонные мостовые пролётные строения, что обосновывается прочностными расчётами, выполненными по традиционным методикам в соответствии с действующими российскими и международными нормативами. Эти расчёты и обоснования по конкретным мостовым сооружениям мы планируем выполнить совместно со специалистами существующих мостовых проектных бюро, российских и зарубежных, имеющих опыт проектирования, строительства и эксплуатации висячих и вантовых мостов, наиболее близких конструктивно к струнным мостам.
Предлагаемая технология исключает необходимость в температурных швах, повышает ровность, прочность и долговечность традиционных покрытий мостов, в разы сокращает расход традиционных конструкционных материалов и, соответственно, снижает стоимость конструкций. При этом значительно снижаются нагрузки на промежуточные опоры, как правило, размещённые в воде, и соответственно, снижаются требования к несущей способности грунтов, упрощается также конструкция других элементов мостового сооружения. При существенном улучшении эксплуатационных характеристик такой мост будет значительно дешевле традиционных мостов. Это легко подтверждается и обосновывается расчётами, выполненными по традиционным методикам в соответствии с действующими российскими и международными нормативами.
При выполнении несущей конструкции традиционных мостов по струнным технологиям их стоимость снижается в 2—3 раза при увеличении долговечности и улучшении эксплуатационных характеристик, в частности, асфальтобетонное покрытие автодорожных мостов будет устроено без температурных швов. Струнные мосты для своего сооружения не требуют нетрадиционных материалов и технологий и могут быть построены существующими мостовыми отрядами с помощью существующего оборудования. Например, предлагаемый в настоящее время для города Твери традиционный автодорожный мост через р. Волгу будет стоить более 20 миллиардов рублей, в то время как аналогичный струнный мост с двумя ресторанами на пилонах и высотной трассой СТЮ между этими ресторанами будет стоить менее 10 миллиардов рублей.