Обратная связь

Здесь вы можете получить ответы на Ваши вопросы о струнном транспорте.

Задать вопрос

Ваше имя:

Ваш E-mail для обратной связи:

Ваш вопрос:

Отправить вопрос

Автор: Евгений ( 06.04.2010 17:52 )

Вопрос: Здравствуйте, я уже обращаюсь к Вам не первый раз, но ответа так и не дождался, скажите, пожалуйста, как и где рядовой гражданин может приобрести акции компании СТЮ?

Ответ: Евгений, спасибо за вашу настойчивость и желание стать нашим партнёром. Для этого нужно просто связаться с нами по телефону, указанному на сайте, и мы ответим на все интересующие Вас вопросы.

Автор: ГЛеб ( 08.02.2010 0:32 )

Вопрос: Как в СТЮ реализуется экологический аспект, например, столкновение с птицами на высокой скорости, которое например, для авиационного транспорта и высокоскоростной ж/д также создаёт проблему.

Ответ: Наибольшая опасность при столкновении с птицами – в авиационном транспорте, особенно в районе аэропортов, при взлёте и посадке самолётов. Особенно опасен удар птицы в авиационный двигатель, открытый для попадания посторонних предметов с набегающим потоком воздуха, так как его остановка практически всегда, за редкими исключениями, равнозначна крушению самолёта. Ведь самолёт опирается на воздух и держится на нём только за счёт скорости.
Рельсовый автомобиль СТЮ опирается на стальную конструкцию и остановка двигателя не представляет для него никакой опасности. И остановить его птица никак не сможет – удар придётся в бронированную носовую часть или в бронированное лобовое стекло. Бронирование, конечно же, не должно быть таким мощным, как в бронемашине, которая должна быть рассчитана на удар пули или снаряда, – тело птицы при ударе на высокой скорости ведёт себя не как твёрдое тело, а как вязкая жидкость, находящаяся в оболочке (кости птицы не оказывают существенного влияния на характер удара).
Конечно же, птичек жалко. Но что-то никто не жалеет сегодня миллиарды представителей фауны, в том числе и птичек, которые ежегодно гибнут от столкновений с сотнями миллионов автомобилей, бегающих сегодня по планете. Причём автомобиль безжалостно убивает не только птичек, но ещё больше давит колёсами ни в чём не повинных ползающих, бегающих и прыгающих ужей, ежей, черепах, тушканчиков, зайцев, оленей, кенгуру и т.д. и т.п., в том числе и людей – около 1,5 миллиона человек – насмерть и более 10 миллионов человек ежегодно – в виде инвалидов и калек. Эти ужасающие жертвы автомобильных дорог обусловлены двумя неизбежными факторами (отсутствующими в СТЮ): «первым уровнем» размещения путевой структуры и отсутствием противосходной системы (колесо автомобиля удерживается на полотне только силами трения).
Столкновение с птицей носит вероятностный характер, поэтому вероятность столкнуться с тысячами рельсовых автомобилей СТЮ будет в тысячи раз меньшей, чем – с миллионами традиционных автомобилей. Несколько лет назад автор СТЮ поехал навестить свою мать, живущую в Казахстане, на легковом автомобиле. На участке трассы Караганда – Джезказган он стал считать птичек, размером с воробья, которые попадали в капот автомобиля – их туда притягивало как магнитом. На сотой птичке он перестал считать. Затем стемнело, и он стал считать тушканчиков, попадающих под колёса, по их блестящим в свете фар глазам. На сотой жертве он перестал считать. Их нельзя было спасти. Их гибель была предопределена самой концепцией автомобильной дороги. Так вот, те птички летали над летней степью на высоте 1 – 3 метра, то есть ниже путевой структуры СТЮ, поэтому ни они, ни тушканчики, не погибли бы, если бы путешествие было на СТЮ.
Путевая структура СТЮ будет малопривлекательной для птиц с точки зрения их отдыха. Рельс-струна будет слегка вибрировать, предупреждая о приближении опасности (например, если приложить ухо к железнодорожному рельсу, то можно узнать о приближении поезда за много километров). Во-вторых, плоская головка рельса шириной 6 – 8 см будет слишком широкой, чтобы птица могла обхватить её лапкой (как ветку дерева или провод) и слишком узкой, чтобы можно было отдыхать на ней, как, например, на полотне автомобильной дороги. К тому же перед каждым стальным колесом высокоскоростного юнибуса, на высоте в несколько миллиметров над головкой рельса, будет установлен специальный отбойник, который отбросит в сторону любой посторонний предмет (листья и ветки деревьев, птичий помёт и т.д.).
Есть ещё один очень важный экологический аспект – земляные насыпи и выемки традиционных автомобильных и железных дорог. Грунт в насыпи должен быть уплотнён в сравнении с естественным залеганием на 10%, поэтому любая автомобильная и железная дорога представляют собой низконапорную плотину, перерезающую истоки рек, движение грунтовых и поверхностных вод. Это приводит к заболачиванию одних и опустыниванию других огромных территорий, и, соответственно, – к гибели уже не отдельных особей, а отдельных редких видов фауны и флоры. А кто дал право уничтожать почву на миллионах гектаров земли под традиционными дорогами, гумус в которой создавался живыми организмами в течение миллионов лет? Ведь почва – основа жизни на нашей планете, в том числе и источник кислорода, которым мы дышим и который производят зелёные растения, растущие на этой почве. К тому же насыпи дорог затрудняют миграцию диких и перемещение домашних животных, а также затрудняют работу сельскохозяйственной техники, что также создаёт дополнительные экологические проблемы.
Насыпи дорог создают экологические проблемы не только в месте их прокладки, но и в местах размещения грунтовых и песчаных карьеров, откуда эти строительные материалы изымаются миллиардами тонн и перемещаются на десятки километров, уродуя пейзаж и нарушая сложившуюся в течение тысячелетий экологию.
СТЮ не создаёт указанные экологические проблемы и не порождает новых экологических проблем.

Автор: Алексей ( 03.01.2010 23:06 )

Вопрос: Здравствуйте.

В городе Ульяновске решили ограничиться только подвесной трассой? Почему?

Где можно поподробней ознакомиться с общедоступными материалами по городской трассе СТЮ в городе Ульяновске?

Ответ: В г. Ульяновске, прежде всего, будет создан "Центр струнных технологий", который подразумевает строительство полигона СТЮ и создание Департамента продаж для продвижения струнных технологий на российском и международном рынках.
Что касается строительства городской подвесной трассы СТЮ по маршруту "Новый город - Центр - Дальнее Засвияжье", то её инициатором выступили областные власти. В настоящее время, совместно с представителями областной Администрации Ульяновской области и СТЮ, проведены переговоры с потенциальным инвестором данного проекта, который высказал заинтересованность в его реализации. Была достигнута договорённость, что областная Администрация выступит заказчиком предпроектных работ по данной трассе, которые ответят на вопрос трассировки, количества станций и их назначения, пассажиропотока, цены проезда, примерной стоимости всей трассы в целом и т.п. После чего инвестор будет готов приступить к реализации проекта в самое ближайшее время.

Автор: Дмитрий ( 23.12.2009 20:20 )

Вопрос: Так где и когда будут выстроены демонстрационные участки: в Ульяновске или Дубне??
Будут это сразу трассы или сертификационные участки в центре продаж струнных технологий???

Ответ: Планируется часть демонстрационных участков СТЮ построить в Дубне, а часть - в Ульяновске. Например, мы не смогли в Дубне найти узкий участок земли длиной 20 км, чтобы построить высокоскоростную трассу СТЮ, где в перспективе планируется получать скорости до 500 км/час. В Ульяновске на выбор нам предоставили несколько таких участков. Да и землеотвод в Ульяновске будет значительно дешевле. За всё надо платить - под Центр струнных технологий необходимо отвести несколько десятков гектаров земли.
Это будут демонстрационно-сертификационные участки. Так, например, в своё время поступила компания "Сименс", которая получила свой первый заказ на поезд на магнитной подушке из Китая только тогда, когда прокатила премьер-министра этой страны по своей демонстрационной трассе.
В отличие от "Сименса", построившего один-единственный вариант системы, мы планируем построить всю промышленную линейку СТЮ: навесной и подвесной, городской и междугородный, пассажирский и грузовой, низкоскоростной и высокоскоростной и др.
Сроки реализации будут зависеть от финансирования. Мы в настоящее время акционируемся и планируем построить народный струнный транспорт. Всё будет зависеть от того, насколько нам поверят будущие акционеры - от объёма акционерного капитала будет завить как сроки, так и объёмы выполненных работ. Первую сертификационную трассу городского СТЮ протяжённостью 1 км мы планируем к демонстрации через 2 года.

Автор: Павел ( 20.12.2009 17:01 )

Вопрос: Где и когда в России заработает 1 струнная дорога?

Ответ: Если пойдёт финансирование из бюджета Ханты - Мансийского автономного округа - Югры (мы включены в бюджет округа на 2009 - 2010 г.г.), то первая городская трасса подвесного СТЮ появится в г. Ханты - Мансийске в 2011 г.
Подписано также соглашение с инвестором на создание высокоскоростной трассы СТЮ "Москва - Минск". Если финансирование проекта начнётся в 2010 г., то эта трасса вступит в строй в 2013 г.
Строительство городской трассы СТЮ планируется также в г. Ульяновске в 2011 - 2013 г.г.